Te atreves a subir al palo mayor del Sedov?

Sólo son 58 metros!!

Un cadete de cuarto año grabó la «escalada» con su GoPro

El STS Sedov, con sus cuatro palos, es el mayor buque escuela del mundo y lleva este nombre en honor al famoso marino y explorador ruso Georgy Sedov, que falleció en un intento de alcanzar el Polo Norte

Originalmente, fue construido como un buque de carga alemán, pero con la rendición de Alemania que pone fin a la Segunda Guerra Mundial, el gobierno británico entregó en 1945 la nave a la Unión Soviética en reparación de guerra, y esta fue quien la convirtió en buque escuela de la Armada Soviética.

pamir Photo quadrat

El velero ruso tiene 117 metros de eslora, 15 de manga y cuatro palos donde el mayor tiene 58 metros de altura y cuenta en total de una superficie vélica de 4.200m2. Tiene capacidad para más de 200 personas entre tripulantes y cadetes.

SAIL Amsterdam 2015

SAIL Amsterdam 2015 es el evento náutico más grande de Europa, que se celebra cada 5 años.

Las naves más impresionantes del mundo se dan cita en Amsterdam durante 5 días, entre el 19 y el 23 de agosto.

They come only once every five years
Legends from around the globe
Mythical vessels that battle monstrous storms
And the courageous men and women who crew them
On the nineteenth of August twenty fifteen
they’ll be making port once more
Be there!

Velero vs. Carguero

Dos barcos estuvieron a punto de chocar ayer en el puerto de Bilbao según informa Luis Calabor (.

Un pequeño velero prácticamente rozó la proa de un buque cargado de contenedores que se disponía a entrar en el recinto bilbaíno. Desde el gran buque estuvieron lanzando señales acústicas para avisar a los tripulantes de la pequeña embarcación, que siguieron navegando como si nada.

Nota:

En los canales, accesos e interior de las dársenas portuarias, inmediaciones de los muelles y pasos angostos, las embarcaciones menores y artefactos deberán evitar en todo momento situaciones comprometidas con los buques, que por su tamaño o características pudieran tener restringida su maniobrabilidad.
Asimismo, el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar fija las condiciones que han de cumplir para posibilitar la navegación segura de los buques por los pasos o canales angostos, de la siguiente forma:
Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que se quede por su costado a estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro (Regla 9.a).
Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto (Regla 9.b).
Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro de un paso o canal angosto (Regla 9.c).
Los buques no deberán cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban al tránsito de otro buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal (Regla 9.d).
Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal angosto (Regla 9.g).
Cabe recordar que, de acuerdo con las citadas Normas generales de navegación que rigen para la provincia marítima de Bilbao, aplicables a todos los buques, embarcaciones y artefactos, se consideran canales angostos los canales de entrada y salida de los puertos y el cauce de la Ría de Bilbao, en el caso de Bilbao desde el dique de Punta Lucero.
La infracción a las anteriores normas se encuentra tipificada en Real Decreto Legislativo 2/2011, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en los artículos 307 y 308, y regulada su sanción en el artículo 312. «